2、噴油量的計量(測定)

發電機組的燃油噴射系統必須很精確地測定供給大型發電機的燃油量。由于大型發電機從低速到高速時燃油需要量的變化是很大的,因此,燃油噴射系統必須滿足不同工況燃油需要量的要求。

3、燃油必須加壓

大型發電機維修的燃油噴射系統必須對燃油進行加壓,以便打開噴嘴或泵噴嘴尖頭。燃油加壓壓力,除了打開噴嘴所需的壓力外,還需克服(2452~3138)kpa壓縮壓力把燃油噴人燃燒室。柴油發電機維修對噴嘴或噴嘴尖頭壓力的調定直 接關系到燃油的霧化程度。當燃油以(10297~27459)kpa的高壓泵經多孔或軸針周圍才產生霧化。

4、燃油必須霧化

大型發電機燃油經霧化后噴入燃燒室才能完全燃燒,否則燃油不容易燃燒。隨著現代各種大型發電機燃燒室設計的不同,要求燃油的霧化程度也是不同的。

5、燃油應按大型發電機發火次序進行分配

大型發電機燃油的分配與正時密切相關,必須準確并按大型發電機的發火次序進行分配。分配式油泵向油泵的每個出口送燃油,經油管按發火次序連接到各缸噴油器。

6、起始噴射和終止噴射的迅速控制

7、對柴油發電機曲軸箱竄氣量的檢測:把測試頭放到曲軸箱加機油孔上,使大型發電機轉速穩定在2000r/min,可測出曲軸箱的竄氣量值。當曲軸箱竄氣量測量結果大于規定值時,表示發電機氣缸活塞組技術狀況已達到了修理極限。

8、用氣缸漏氣量檢驗儀測試:即在進、排氣門處于關閉狀態時向氣缸充入壓縮氣,觀察測量表壓力變化情況判斷氣缸,氣門密封狀況。

9、柴油發電機修理壓縮系不拆卸檢測:拆下噴油器,將氣缸壓力表安裝于噴油器安裝座孔,快速搖轉曲軸或停止供油用起動電動機帶轉大型發電機,可檢測大型發電機氣缸的壓縮壓力。如壓力達不到規定值時,可判斷氣缸、氣門的密封性及磨損情況。

大型發電機燃油噴射必須迅速起始和迅速終止。如果燃油噴射開始滯后就會改變油泵對大型發電機的正時,造成發電機啟動困難和運轉不良;若噴射終止就會產生排氣冒煙和不規則的排氣噪聲等弊端。

大型發電機維修不能盤車,不能啟動,或啟動后無法正常運行,或者發動機運行時伴有排氣管冒黑煙,有明顯的敲擊聲等明顯的異?，F象時,可以肯定發電機有故障,發電機電控(電調)系統的發動機故障指示燈(CHCEK ENGLN)是否點亮,如果此燈亮,說明發動機電控系統存在故障,如果發動機性能在短時間內發生較大的變化,則可確定發電機組存在某種故障,如發動機動力明顯下降,燃油消耗量明顯增加等現象。發動機性能變化不太明顯時,可采用如下方法進行試驗:使機組在突變負載下運行,仔細察聽發動機運轉過程中,排氣管、進氣管有無異常響聲:感覺發電機組振動情況、有無明顯的抖動和金屬敲擊聲及機組各參數值變化等情況。